交通建设让四川藏区生长再飞跃

  新华社成都3月9日电题:交通建设让四川藏区生长再飞跃

  新华社记者 胡旭、杨迪、卢宥伊

  “疫情时代我们没有休息,天天收发量在230件左右,约莫增长了30%!”四川省甘孜藏族自治州雅江县顺丰快递负责人杨成虎,天天戴着口罩穿梭在县城街巷,把从外面寄进来的口罩、尿不湿等防疫和生涯用品送到客户手中,又把寄出去的虫草等特产装车送走。

  康巴藏区要地的雅江县,大部分地区海拔跨越3000米,但电子商务和现代物流的触角早已延伸至此,而且深深扎根。去年8月松茸采摘季,上百架无人机将新鲜松茸空运出山,再用冷链车运到四周的机场发往天下,大部分都会48小时内都可以实现从山尖到舌尖。

  众所周知,电商对物流要求很高,松茸等生鲜电商尤其云云。高效配送的背后离不开便捷的交通,从墟落公路到国省干线再到机场航空,环环相扣、缺一不可。而在四川藏区,近年来交通的跨越式生长,使得这种在内地习以为常的现代社会场景成为现实。

  从茶马古道最先,四川藏区国民的生产生涯甚至运气总是与交通息息相关。在这个从四川盆地向青藏高原攀升的过渡地带,万山群壑、天险重重,新中国建立前,公路屡建屡废,交通极为落伍。直到新中国建立后,才将川藏公路彻底买通。

  “藏族国民把雪白的哈达献给英雄的菩萨兵,都说是解放军让他们真正做了主人!”昔时随军入藏的十八军百岁老战士魏克清楚地记得,那时候,藏区农奴终于翻身得解放。

  作为藏区和内地之间的主动脉,几十年来,川藏公路四川段历经多次维护和改建。2000年前后,二郎山隧道、鹧鸪山隧道划分建成通车。今后,高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、雀儿山等几座高海拔隧道也相继买通,行车时间更短,安全性也大为提升。

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  此外,近年来,新的交通方式也在四川藏区各处“着花”。位于甘孜州的康定机场、稻城亚丁机场、格萨尔机场,以及位于阿坝州的九寨黄龙机场、红原机场纷纷建成通航。雅康高速、汶马高速的建成则竣事了四川藏区无高速公路的历史。

  数据显示,2009年以来,中央和省在四川藏区累计放置交通建设津贴资金跨越1300亿元,累计新改建公路约4.7万公里,10年资金总额和新改建里程划分是之前60年的12倍和10倍。2019年底,四川藏区已实现所有州里通油路,所有建制村通硬化路。

  现在,雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的苹果、红原的牛肉……不仅走出了大山,甚至出口到全世界;九寨黄龙、稻城亚丁等绝美自然风光也不再遥远,公路沿线自驾客、骑行客络绎不绝,情歌城、新都桥、米亚罗等成为网红打卡地……特色农牧业、旅游业加速生长,成为当地老国民脱贫奔康、增收致富的主要渠道。

  四川省2月18日宣布,甘孜州和阿坝州共16个藏区县退出贫困县序列,加上此前已经退出的16个县,意味着中国第二大藏区四川藏区实现全域脱贫摘帽。伟大的转变让当地干部群众纷纷叹息,交通大生长给四川藏区带来了新飞跃。

  一场大雪后,阿坝州小金县沃日镇木栏村迎来春日的阳光。天色刚泛鱼肚白,近80高龄的村民马全方已经穿上结实的藏靴,手拿大笤帚,容光焕发地出门了,他这是要去“护路”。

  马大爷的“责任路”是从沃日镇修过来的进村公路,约莫两三里。羊粪碎石,他都扫得干干净净。2007年路基刚买通时,马大爷得了急病,救护车一起把他从家门口拉到了马尔康,才捡回性命。

  “这要是以前不通路、车上不来,我的命可能就丢了!”马大爷说,前几年村里寻找村道养护员,他第一个报了名,下决心要看护好这条“救命路”。

  这条路照样全村人的“产业路”。“以前没路,我们的苹果是好吃不好卖。”木栏村党支部书记龙华贵叹息,苹果运出去只能靠人背马驮,过索道、踏水桥,撞坏的就不少,价钱也上不去。

  “现在有路了,而且是好路,都铺了沥青。”龙华贵说,村里1200亩苹果不仅可以往外销,城里游客直接开车来摘的也不少,去年村里团体搞了共享农庄,吃住嬉戏一应俱全,相当于1407个村民所有入股,“红火的日子还在后头哦!”

【编辑:房家梁】

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